Το 50άρι παπί ήταν το καλύτερο μηχανάκι που είχες ποτέ

Όσο για τους λόγους που το έκαναν μοναδικό και λατρεμένο; Κάτσε και σημείωνε!

Για να καταλάβεις πόσο τεράστιος μάγκας ήταν ο Σοϊτσίρο Χόντα, έκατσε κι έφτιαξε ένα μηχανάκι ειδικά για να βολέψει τους ντελιβεράδες του Τόκιο. Και μπορεί τα νουντλς να μην κέρδισαν ποτέ στην Ελλάδα τα πιτόγυρα και τις πίτσες, αλλά το θρυλικό 50άρι παπί που σχεδίασε, μοίρασε… σκόνη σε όλα τα άλλα δίτροχα.

Το 50άρι παπί της Χόντα ήταν το καλύτερο μηχανάκι που είχες ποτέ. Κι ας ονειρευόσουν όταν το καβάλαγες πως ήσουν ο Έντι Λόσον σε πίστα. Κι ας παραπονιόσουν πως δεν σου έφταναν τα «ταπεινά» 50 κυβικά του. Κι ας γκρίνιαζες όλη την ώρα πως όλο το χαρτζιλίκι σου το έτρωγες πάνω του. Κι ας έβλεπες στον ύπνο σου μακρινά όνειρα για την Γιαμάχα την Τζένεσις ή το Καβασάκι το Νίντζα.

Όταν άνοιγες τα μάτια σου, το παπάκι ήταν αληθινό και -κυριότερα- ήταν δικό σου. Κατάδικό σου. Όσο απίστευτο κι αν ακούγεται, σε ένα χρόνο συμπληρώνονται 60 από τη μέρα που το πρώτο τέτοιο βγήκε στους δρόμους του Τόκιο, ξεκινώντας ένα ταξίδι που το έφερε μέχρι την πυλωτή της πολυκατοικίας σου, το γκαράζ ή την αυλή του σπιτιού στο χωριό σου. Όσο για τους λόγους που το έκαναν μοναδικό και λατρεμένο; Κάτσε και σημείωνε

Δεν ήταν 50 κυβικά

Μπορεί να έγραφε Super Cub 50, αλλά ήταν κοινό μυστικό πως ούτε τα μισά από όσα κυκλοφορούσαν στους δρόμους δεν ήταν πενηντάρια. Δηλαδή ήταν, αλλά μόνο μέχρι να πουληθούν. Απαραίτητη προϋπόθεση πριν βγει από το μηχανουργείο ήταν το «κωλοφτιάξιμο». Πρώτη «σκάλα» τα 72 cc -κι αν το ‘λεγε η καρδούλα και το πορτοφόλι σου- τα 91! Μάλιστα, υπήρχε και μια ιδιότυπη συμφωνία κυρίων μεταξύ του πιτσιρικά που έκανε κωλιές ή σούζες και του οργάνου της τροχαίας που τον κυνήγαγε και τελικά τον «τσίμπαγε».

Μπορούσε να τον γράψει για άδεια, δίπλωμα, ασφάλεια, κράνος. Για οτιδήποτε. Σπάνια, όμως, θα του έκανε «πουστιά» και θα τσέκαρε πλαίσιο και κινητήρα για να διαπιστώσει το «πείραγμα». Το ήξερες. Το ήξερε. Το ήξερες πως το ήξερε. Το ήξερε πως το ήξερες πως το ήξερε, αλλά δεν σε έγραφε. Εκτός κι αν είχατε προσωπικά ή το είχες παρακάνει με την κομμένη εξάτμιση. Μόνο τότε έσπαγε ο άγραφος κανόνας της σιωπής για τα κυβικά του.

Δεν είχε συμπλέκτη

Είπαμε, φτιάχτηκε για να βολέψει τους ντελιβεράδες του Τόκιο. Επομένως, ο συμπλέκτης ήταν το πρώτο πράγμα που έφυγε από πάνω του ώστε να μπορείς να το κουμαντάρεις με το ένα χέρι. Στην πορεία βέβαια δεν ευεργετήθηκε ο συγκεκριμένος κλάδος μόνο, αλλά ο καθένας.

Δηλαδή κι εσύ, που ήθελες ένα χέρι ελεύθερο προκειμένου να κρατάς την φραπεδούμπα (φρέντα και τέτοιες φλωριές δεν είχαν έρθει ακόμα) και την τσιγαριά σου. Ή για να ακουμπήσεις -τάχα μου τάχα μου κατά λάθος- τις μπουτάρες της συμμαθήτριας που έπεισες να πετάξεις (μεταφορικά) στο σπίτι μετά το φροντιστήριο για τα εγγλέζικα.

Σε ένα τέτοιο έκατσε η πρώτη σου γκόμενα

Αν η συμμαθήτρια του παραπάνω παραδείγματος δεν σε πλάκωνε στα χαστούκια στη μέση του δρόμου (για το… τάχα μου) είχες βάσιμες ελπίδες να γίνει το κορίτσι σου. Έτσι αποκτούσες την πρώτη σου σχέση κι έμπαινες σε ένα κόσμο γεμάτο μπαλαμούτι, πρησμένα χείλη και προσμονή για το πότε θα σταματήσετε να χαμουρεύεστε όλη νύχτα και θα περάσετε στην επόμενη πίστα. Όποτε τελικά κι αν γινόταν αυτό, όλα θα είχαν ξεκινήσει πάνω σ’ εκείνο το παπάκι.

Στο οποίο δεν έκατσε μόνο η πρώτη σου (άσχετα αν σου έκατσε κι εσένα τελικά ή όχι), αλλά και ο κολλητός σου. Πολύ συχνά κιόλας μαζί με την δικιά σου τρικάβαλο. Στο κάτω-κάτω της γραφής, ήταν ο μόνος άνθρωπος που εμπιστευόσουν για να κάτσει πίσω από το γυναικάκι σου, χωρίς να φοβάσαι πως θα αρχίσει κι εκείνος τα… τάχα μου όσο εσύ είχες το νου σου στο τιμόνι. Όχι βέβαια. Με τον κολλητό είχες μια σχέση ζωής. Όπως και με το παπάκι σου.

Ήταν περισσότερο χόμπι, παρά όχημα

Όταν αγόραζες ένα τέτοιο, η σχέση σας δεν περιοριζόταν σε ένα καβαλίκεμα. Δεν ήταν μια ξεπέτα που τελείωνε τη στιγμή που το έβαζες στο σταντ. Είχες να σκεφτείς πώς θα μαζέψεις λεφτά για να αλλάξεις εξάτμιση. Πώς θα κόψεις αεροδυναμικά την ποδιά του. Αν θα την έβγαζες τελείως για να μην σου «κόβει» χιλιόμετρα.

Πού θα έβρισκες «μαμίσιο» κυλινδροπίστονο για να το αναβαθμίσεις. Αν ο μηχανικός θα σου έκανε καλή δουλειά. Πώς θα κατάφερνες να αντισταθείς στο να το σανιδώσεις σε καμιά ευθεία για να μην πάνε χαμένα 600 χιλιόμετρα (μέχρι τα 1.000 που ήθελε) για να το «στρώσεις». Το μυαλό σου ήταν συνέχεια εκεί. Κι όταν άρχιζες κι εσύ να ψιλοσκαμπάζεις, δεν το ‘χες σε τίποτα να βάλεις κι εσύ χέρι. Ξεκινώντας από τη βιδούλα που ρυθμίζει το «νεκρό», μέχρι να φτάσεις στο σημείο να το λύνεις και να το δένεις καλύτερα και από το κλείστρο στο G3 στον στρατό.

Επειδή ήταν σκυλί του πολέμου

Εύκολο στην οδήγηση. Με φτηνά (σε σχέση με τα υπόλοιπα) ανταλλακτικά. Με ντεπόζιτο που γέμιζε με ένα κατοστάρικο και σου ‘φτανε καμιά βδομάδα. Κι αν γινόταν η στραβή κι έμενες από καύσιμο, υπήρχε λύση. Άνοιγες την τάπα, εφάρμοζες το στόμα σου στο ντεπόζιτο και φύσαγες μέχρι να γίνουν ολοκόκκινα τα μούτρα σου από την πίεση. Αυτές οι τελευταίες σταγόνες καυσίμου που σπρώχνονταν στον κινητήρα, σου χάριζαν κάνα χιλιόμετρο.

Κι αν έβρισκες και κατηφόρα, ίσως έφτανες μέχρι το βενζινάδικο. Για να βάλεις 20-30 δραχμές, όσα είχες στην τσέπη, χωρίς ο βενζινάς να διακωμωδήσει την οικονομική σου κατάσταση. Αν έχανες ή ξέχναγες τα κλειδιά σου, επίσης κανένα πρόβλημα. Με τον σουγιά που για μαγκιά κουβάλαγες (ή με κάποιο άλλο αιχμηρό αντικείμενο) αφαιρούσες το φανάρι του. Ξεχώριζες τα καλώδια, τα τράβαγες και… Θαύμα! Δεν είχες φώτα, αλλά με μια μανιβελιά το θεριό έπαιρνε μπροστά! Κόλπο που βέβαια μπορούσε να χρησιμοποιήσει και κάνας πονηρός και να στο φάει.

Γι’ αυτό έπρεπε να ‘χεις το νου σου στο παπί σου. Να το αγαπάς και να το προσέχεις. Να το έχεις όλο νίκελο αστραφτερό και να πουλάς μούρη κάθε φορά που προσπερνούσες κανένα κακόμοιρο αδερφάκι του, που αντί για τα δικά σου χέρια έπεσε σε κάνα μπάρμπα που το ξεφτίλιζε βάζοντάς του παρμπρίζ, ποδιά και… τελάρο πίσω για τα ψώνια. Αυτό ήταν το παπί φίλε μου. 

Πηγή

Αλυσίδες χιονιού (αντιολισθητικές). Είδη, συμβουλές για ασφαλή οδήγηση

 

Οι αλυσίδες χιονιού (ή αντιολισθητικές αλυσίδες) αποτελούν απαραίτητο αξεσουάρ για την οδήγηση τον χειμώνα. Προσφέρουν την απαραίτητη πρόσφυση σε απαιτητικές συνθήκες και δρόμους με χιόνια και πάγο.

Αλυσίδες χιονιού (αντιολισθητικές αλυσίδες), τι πρέπει να γνωρίζουμε

Πρέπει να επιλέγουμε στιβαρές και ποιοτικές αλυσίδες. Λύσεις που δεν εμπνέουν σφιχτή εφαρμογή ή δεν ταιριάζουν με τις διαστάσεις των ελαστικών μας, θα πρέπει να αποφεύγονται.

Η εφαρμογή και οι πρώτες περιστροφές των ελαστικών είναι πολύ σημαντικές, καθώς ένας παραπάνω κραδασμός ή λίγο περισσότερος θόρυβος μπορεί να σημαίνει πως κάτι δεν έχει δεθεί καλά και είναι έτοιμο να ξεκολλήσει, με πιθανότητα να βλάψει τμήματα της ανάρτησης, των φρένων ή των συστημάτων μετάδοσης και διεύθυνσης.

Συμβουλές για τη χρήση των αλυσίδων χιονιού

• Φροντίζουμε κατά την αγορά οι αλυσίδες να ταιριάζουν ακριβώς στη διάσταση των ελαστικών μας. Αν δεν εφαρμόζουν ακριβώς, είναι άχρηστες. Γι’ αυτό θέλουν και καλό τέντωμα.
• Δεν περιμένουμε να μάθουμε πώς τοποθετούνται όταν τις χρειαστούμε. Κάνουμε δοκιμές από πριν και βεβαιωνόμαστε ότι ξέρουμε να τις τοποθετούμε.
• Έχουμε μαζί μας στο αυτοκίνητο βασικά εργαλεία και ένα ζευγάρι λεπτά γάντια. Τα εργαλεία μπορεί να μην τα χρειαστούμε, μπορεί όμως εξαιτίας των χαμηλών θερμοκρασιών τα χέρια μας να μην αποδίδουν και συνεπώς να μας βοηθήσουν. Για τον ίδιο λόγο μπορεί να χρειαστούμε και τα γάντια.
• Οι πυκνές αλυσίδες αποδίδουν καλύτερα. Αυτό τους δίνει τη δυνατότητα να γαντζώνουν καλύτερα στο χιόνι.
• Αποφεύγουμε τις πολύ φτηνές αλυσίδες. Αν δεν κοπούν λόγω κακής ποιότητας θα μας παιδέψουν στην τοποθέτηση.
• Όταν το χιόνι τελειώσει, αφαιρούμε τις αλυσίδες. Η χρήση τους στην άσφαλτο τις φθείρει. Ταυτόχρονα φθείρονται τα ελαστικά, η ανάρτηση και η άσφαλτος.
• Πρέπει να τις τοποθετούμε στους κινητήριους τροχούς. Στην περίπτωση που το όχημα είναι τετρακίνητο, τις τοποθετούμε στους εμπρός τροχούς για να ακούει στις εντολές μας το τιμόνι και τα φρένα.
• Τοποθετώντας τις αλυσίδες χρειάζονται απαλές κινήσεις στο τιμόνι και στα πεντάλ, κυρίως επειδή οι τροχοί που δεν έχουν αλυσίδες μπορούν να αποσταθεροποιήσουν το όχημα.
• Καλό είναι να μην ξεπερνάμε την ταχύτητα που ορίζει ο κατασκευαστής. Αν δεν ορίζεται, η ταχύτητά μας καλό είναι να μην ξεπερνά τα 40 km/h.

Αλυσίδες χιονιού. Τα είδη και τα χαρακτηριστικά τους

Τα τελευταία χρόνια υπάρχουν κατασκευαστές που έχουν παρουσιάσει διαφορετικά είδη αλυσίδων.

Συμβατικές αλυσίδες χιονιού

Η κλασσική λύση των απλών αλυσίδων είναι αποτελεσματική και πιο φτηνή, αλλά απαιτεί μια εξοικείωση ειδικά στις πρώτες εφαρμογές της.  Απαιτούν λίγο ζόρι στην τοποθέτηση, αλλά αν ταιριάζουν στο αυτοκίνητο σας, σίγουρα θα σας πάνε στον προορισμό σας με ασφάλεια.

Αλυσίδες με καρφιά

Προορίζονται για πιο δύσκολες καταστάσεις. Αποτελούνται από καουτσούκ και καρφιά. Εφαρμόζουν πολύ καλά στους τροχούς και έχουν τη δυνατότητα να αντεπεξέλθουν σε δύσκολες καταστάσεις. Τοποθετούνται εύκολα, ωστόσο δεν έχουν την ακαμψία των συμβατικών, ενώ ενδέχεται να τραυματιστούν τα καρφιά αν πατήσουν στην άσφαλτο.

Αντιολισθητικές αλυσίδες με σχοινί

Πρόκειται για τις Easy Grip Michelin και τη θέση της παραδοσιακής αλυσίδας έχει πάρει πλέγμα με σχοινί. Έχουν το πλεονέκτημα ότι έχουν πολύ πιο πυκνό πλέγμα και δεν μεταδίδουν κραδασμό. Από την άλλη, είναι πιο δύσκολες στην τοποθέτηση και είναι πιθανό να λασκάρουν μέτα τα 40 km/h. Τέλος, είναι πιθανό να σκιστούν σε ασφάλτινη διαδρομή.

Αράχνες

Μεγάλες σε όγκο, οι αλυσίδες αράχνες δεν ενδείκνυνται για μικρά αυτοκίνητα. Αν κάποιος έχει κατανοήσει των τρόπο τοποθέτησης τους και έχει τοποθέτηση τη βάση τους που εδράζεται στα μπουλόνια του αυτοκινήτου. Απαιτούν μια προεργασία από το σπίτι, καλό είναι να έχετε διαβάσει καλά τις οδηγίες που τις συνοδεύουν.

Από εκεί και πέρα, είναι αρκετά εύχρηστες και αποτελεσματικές, αρκεί να έχουν ρυθμιστεί έτσι ώστε να σφίγγουν καλά πάνω στον τροχό και όντως μπορείτε πολύ γρήγορα να κινηθείτε σε χιόνι και πάγο. Ταιριάζουν και σε αυτοκίνητα με μικρό κενό τροχού και θόλου.

Κουβέρτες (SnowGloves) – Αντιολισθητικά πανιά

Καταλαμβάνουν λιγότερο χώρο και είναι η πιο εύχρηστη λύση, αφού η τοποθέτηση τους είναι εξαιρετικά απλή και γρήγορη.  Αγκαλιάζουν τον τροχό με ελαστικό τρόπο και αναλαμβάνουν δράση μέσα σε λίγα λεπτά. Βέβαια δεν λείπουν τα μειονεκτήματα, αφού όποτε έχουμε ολίσθηση αντί για κύλιση, το συνθετικό ύφασμα τραυματίζεται έντονα. Το ίδιο ισχύει και όταν σε επαφή με άσφαλτο και χώμα, για αυτό η χρήση τους θέλει προσοχή.

Η συμπεριφορά τους δεν είναι τόσο καλή σε πάγο όσο σε μαλακό χιόνι, όπου αποτελούν την ιδανική λύση. Το κυριότερο τους πλεονέκτημα είναι ότι δεν καταπονούν τα μηχανικά μέρη, καθώς δεν δημιουργούν κραδασμούς.

Αντιολισθητικό Σπρέι

Μια ακόμα πρόσφατη μόδα είναι το αντιολισθητικό σπρέι. Θεωρητικά θα μπορούσε να είναι η τέλεια λύση. Χωρίς ιδιαίτερο κόπο ψεκάζετε τον τροχό χωρίς να λερώσετε τα χέρια σας. Στην πράξη όμως δεν αποδίδει και σύμφωνα με την ADAC μετά από λίγες εκατοντάδες μέτρα το υλικό επικάθεται στο ελαστικό.

 

 

 

 

πηγή: https://www.helppost.gr/aytokinita/prostasia-service-xeimonas/

Τα γρηγορότερα αυτοκίνητα ανά δεκαετία.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Η δημιουργία του γρηγορότερου αυτοκινήτου παραγωγής ήταν πάντα ένα ζητούμενο κύρους για όλους τους κατασκευαστές. Ποια όμως ήταν τα μοντέλα εκείνα ανά δεκαετία τα οποία κατάφεραν να πάρουν αυτόν τον βαρύγδουπο τίτλο;

Η εξέλιξη του αυτοκινήτου, από την πρώτη στιγμή της παρουσίασής του στα τέλη του προ-προηγούμενου αιώνα μέχρι και τις ημέρες μας είναι ραγδαία. Σε όλους τους τομείς της υπόστασής του. Στον τομέα της τελικής ταχύτητας και των επιδόσεων, η σύγχρονη τεχνολογία έχει επιτρέψει στα αυτοκίνητα να επιτύχουν πολύ πιο γρήγορα νούμερα σε σχέση με το παρελθόν, και παράλληλα να προσφέρουν αυξημένη ασφάλεια στους επιβάτες τους.

Εμείς, θέλοντας να δούμε ποια ήταν η εξέλιξη της αυτοκινήσης σε αυτό το κομμάτι, με τη βοήθεια του βρετανικού περιοδικού Autocar κάνουμε ένα μεγάλο ταξίδι στο χρόνο, παρουσιάζοντάς σας τα αυτοκίνητα εκείνα που είχαν την υψηλότερη τελική ταχύτητα ανά δεκαετία.

Δεκαετία 1900: Mercedes-Simplex 60HP

Τα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγής, πριν τη δεκαετία του 1900, διέθεταν για την κίνησή τους μοτέρ που χρησιμοποιούσαν ατμό και όχι βενζίνη, πετρέλαιο κ.ο.κ. Ο ατμός δεν ήταν μια λύση που έδινε γρήγορε επιδόσεις και έτσι, το πιο γρήγορο αυτοκίνητο της δεκαετίας του 1890 ήταν το Steamer της αμερικάνικης Stanley, το οποίο έφθανε σε τελική ταχύτητα 56 km/h.

Τη δεκαετία του 1900 όμως και με την εξέλιξη των κινητήρων εσωτερικής καύσης, οι τελικές ταχύτητες αυξήθηκαν σημαντικά, με αποτέλεσμα το Mercedes-Simplex 60 HP του 1903 με τον 4κύλινδρο 9.293 κ.εκ. κινητήρα του να φθάσει σε τελική 117,482 km/h. Μάλιστα το 1904 μια ειδική για την περίσταση έκδοσή του έθεσε ένα νέο ρεκόρ ταχύτητας φθάνοντας στα 156,1 km/h.

Δεκαετία 1910: Austro-Daimler Prince Henry

Σχεδιασμένο από τον γνωστό μας Ferdinand Porsche, το Αυστριακό Austro-Daimler Prince Henry των 95 ίππων του 1910 είχε τελική ταχύτητα 136 km/h όντας το γρηγορότερο αυτοκίνητο της δεκαετίας του.

Δεκαετία 1920: Duesenberg Model J

Τη δεκαετία του 1920 το Model J της Duesenberg με τον 8κύλινδρο κινητήρα των 6.900 κ.εκ. έφθασε σε απόδοση 265 ίππων. Το αυτοκίνητο διέθετε μια σειρά από καινοτομίες για την εποχή όπως μεταξύ άλλων διπλό συμπλέκτη, ηλεκτρικές και μηχανικές αντλίες καυσίμου, αλλά και υδραυλικά σερβόφρενα. Κατασκευάστηκε σε 430 μονάδες και είχε τελική ταχύτητα 191 km/h.

Δεκαετία 1930: Duesenberg Model SJ

Παρά την γενικότερη οικονομική κρίση της εποχής, η Duesenberg αποφάσισε να δημιουργήσει μια νέα υπερτροφοδούμενη έκδοση του Model J και με το νέο Model SJ των 320 ίππων κατάφερε να θέσει εκ νέου το νέο υψηλότερο όριο τελικής ταχύτητας (225 km/h).

Πάντως, η μοίρα επεφύλασσε στη Duesenberg ένα δυσοίωνο μέλλον, αφού ο ιδιοκτήτης της εταιρείας Fred Duesenberg πέθανε λόγω πνευμονίας ύστερα από τον τραυματισμό του σε αυτοκινητικό δυστύχημα μόλις δύο μήνες μετά το λανσάρισμα του SJ το 1932. Ύστερα από αυτό το γεγονός και με την οικονομική κρίση να μαστίζει τις Η.Π.Α., η Duesenberg σταμάτησε οριστικά τις εργασίες της το 1937.

Δεκαετία 1940: Jaguar XK 120

Τη δεκαετία του ’40 ο Β’ Παγκόσμιος Πόλεμος άλλαξε τα δεδομένα στην αυτοκίνηση, αφού σχεδόν στο σύνολό τους οι εταιρείες αυτοκινήτου είτε σταμάτησαν την παραγωγή τους, είτε οδηγήθηκαν σε άλλα, πιο χρήσιμα για τον πόλεμο προϊόντα.

Το 1948 ωστόσο, 3 χρόνια μετά το τέλος του Πολέμου, και με την αυτοκινητοβιομηχανία να έχει πάρει πάλι εμπρός, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Λονδίνου η Jaguar παρουσίασε τη νέα XK 120 με τον 6κύλινδρο σε σειρά κινητήρα των 3.441 κ.εκ., ο οποίος της επέτρεψε να φθάσει σε τελική ταχύτητα 215 km/h. Η XK ήταν πλέον το γρηγορότερο αυτοκίνητο της εποχής.

Δεκαετία 1950: Mercedes-Benz 300SL

Ένα από τα πιο γνωστά μοντέλα της ιστορίας της αυτοκίνησης, η περίφημη Mercedes-Benz 300SL κατέχει τον τίτλο του αυτοκινήτου με την μεγαλύτερη τελική ταχύτητα της δεκαετίας του ’50.

Το πανέμορφο δημιούργημα της Mercedes με τον 6κύλινδρο 3λιτρο κινητήρα των 215 ίππων που αντλούσε τις ρίζες του από τον V12 της Daimler-Benz που εφοδίαζε το μαχητικό Messerschmitt Bf109 του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου, έφθανε σε τελική ταχύτητα 246 km/h.

Δεκαετία 1960: Lamborghini Miura

Την αμέσως επόμενη δεκαετία οι Ιταλοί παίρνουν τα ηνία και με την Miura της Lamborghini καταφέρνουν να θέσουν νέο ρεκόρ τελικής ταχύτητας για μοντέλο παραγωγής (280 km/h).

Με πανέμορφο, ακόμη και με τα σημερινά δεδομένα της εποχής, αμάξωμα, κορυφαία αεροδυναμική και έναν κεντρικά τοποθετημένο V12 κινητήρα 345 ίππων, η Miura ήταν αδιαμφισβήτητα το αυτοκινητικό κόσμημα της δεκαετίας του ’60.

Δεκαετία 1970: Ferrari 512 Berlinetta Boxer

Η επιτυχία της Lamborghini με τη Miura έδειξε στη Ferrari ότι εάν ήθελε να πάρει αυτή το ρεκόρ ταχύτητας, έπρεπε να επενδύσει σε μια κεντρομήχανη διάταξη για τον αντικαταστάτη της διάσημης Daytona.

Κάπως έτσι λοιπόν γεννήθηκε το 1976 η Ferrari 512 Berlinetta Boxer, η οποία έφερε έναν επίπεδο 12κύλινδρο κινητήρα 4.942 κ.εκ., τοποθετημένο στο κέντρο, που απέδιδε 335 ίππους. Η τελική της ταχύτητα σύμφωνα με τη μάρκα: 303 km/h.

Δεκαετία 1980: Ferrari F40

Η Ferrari πήρε το 1976 τον τίτλο του γρηγορότερου αυτοκινήτου της δεκαετίας με την 512 και μια δεκαετία –και κάτι– αργότερα, το 1987, το επανέλαβε με την απίστευτη F40.

Με τον κεντρικά τοποθετημένο V8 twin-turbo κινητήρα της των 2.936 κ.εκ. η F40 απέδιδε ούτε λίγο ούτε πολύ 417 ίππους, έχοντας τελική ταχύτητα 325 km/h.

Δεκαετία 1990: McLaren F1

Τη δεκαετία του 1990 δικαιωματικά ο τίτλος ανήκει στην περίφημη McLaren F1. Με τεχνολογία από τη Φόρμουλα 1, carbon μονοκόκ πλαίσιο και τη χαρακτηριστική κεντρικά τοποθετημένη θέση οδήγησής της, η F1 είναι ένα αυτοκίνητο που έχει μείνει στην ιστορία.

Για την κίνηση της F1 η McLaren, που σημειωτέον εκείνη την εποχή δεν κατασκεύαζε αυτοκίνητα δρόμου, χρησιμοποίησε τον 6λιτρο V12 κινητήρα βενζίνης της BMW με 620 ίππους. Όσο για την τελική της ταχύτητα, η F1 έφθανε ούτε λίγο ούτε πολύ στα 386 km/h.

Δεκαετία 2000: Shelby Ultimate Aero TT

Τη δεκαετία του 2000 ο τίτλος του γρηγορότερου αυτοκινήτου παραγωγής επιστρέφει μετά από πολλά χρόνια σε Αμερικάνικα χέρια και πιο συγκεκριμένα, στη Shelby με την Ultimate Aero TT του 2006.

Εφοδιασμένη με έναν V8 κινητήρα 6.345 κ.εκ. προερχόμενο από την Corvette C5, ο οποίος απέδιδε ούτε λίγο ούτε πολύ 1.185 ίππους, η Ultimate Aero TT κατέγραψε το 2007 τελική ταχύτητα 412,28 km/h, παίρνοντας τον τίτλο του γρηγορότερου αυτοκινήτου της δεκαετίας.

Δεκαετία 2010: Koenigsegg Agera RS

Η κατάρριψη του ρεκόρ ταχύτητας αυτοκινήτου παραγωγής από τη Shelby το 2007, οδήγησε τη Bugatti που μέχρι τότε με τη Veyron κατείχε αυτή το ρεκόρ, να παρουσιάσει το Σεπτέμβριο του 2010 τη νέα Veyron Super Sports των 1.200 ίππων, η οποία ανέβασε το ρεκόρ στα 431,072 km/h.

Ωστόσο το Νοέμβριο του 2017 η σουηδική Koenigsegg Agera RS με 1.360 ίππους ισχύος από τον 5λιτρο twin-turbo V8 κινητήρα βενζίνης της δεν άφησε τη δημιουργία της Bugatti να κρατήσει το ρεκόρ της, αφού κατάφερε να φθάσει στην απίστευτη τελική των 447 km/h, όντας πλέον αυτό το αυτοκίνητο παραγωγής με την υψηλότερη τελική ταχύτητα στην ιστορία της αυτοκίνησης.

Τι μέλλει γενέσθαι

Με τελική ταχύτητα κοντά στα 450 km/h από το δημιούργημα της Koenigsegg θα έλεγε κανείς ότι ο αγώνας για το γρηγορότερο αυτοκίνητο παραγωγής θα έφθανε στο τέλος του. Φευ όμως, η ματαιοδοξία των κατασκευαστών μας προαναγγέλει αυτοκίνητα με ακόμη πιο εξωφρενικά νούμερα ταχύτητας, που στόχο έχουν να πάρουν το ρεκόρ ταχύτητας που κατέχει σήμερα η Agera RS.

Ο στόχος πλέον τίθεται στα 300 μίλια την ώρα (483 km/h), με την αμερικάνικη Hennessey να έχει ήδη παρουσιάσει το νέο Venom F5 των 1.600 ίππων, το οποίο έχει θεωρητική τελική ταχύτητα 301 μιλίων την ώρα (484 km/h) και 0-300 km/h σε 10 δευτερόλεπτα!

Προς το παρόν το δημιούργημα της Hennessey δεν έχει ξεκινήσει την παραγωγή του, με την εταιρεία να έχει ανακοινώσει ότι θα κατασκευάσει 24 μόνο μονάδες του.

Όμως, η Koenigsegg δεν θα μείνει με τα χέρια… σταυρωμένα, αφού στην πρόσφατη Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης τον περασμένο Μάρτιο η σουηδική εταιρεία παρουσίασε τη νέα Jesko των 1.600 ίππων. Στόχος των Σουηδών είναι να είναι αυτοί που θα ξεπεράσουν πρώτοι το ορόσημο των 300 μιλίων/ώρα, υποσχόμενοι τελική ταχύτητα ακριβώς 483 km/h.

Source: NewsAuto.gr

Τέλη κυκλοφορίας χωρίς κωδικούς TAXISnet

Από την υπηρεσία αυτή μπορείτε να εκτυπώσετε το «Έντυπο τελών κυκλοφορίας» για τα έτη 2013 και επομένων.

 

ΕΙΣΟΔΟΣ ΣΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ

Προθεσμίες

Τα τέλη κυκλοφορίας καταβάλλονται εμπρόθεσμα :

• το τελευταίο δίμηνο του τρέχοντος έτους (1/11 έως 31/12)
• την ίδια ή την επόμενη εργάσιμη ημέρα εάν το όχημα ταξινομηθεί εντός του τρέχοντος έτους.

Βήμα-βήμα

1. Συμπληρώνω τον Α.Φ.Μ., που αναγράφεται στην άδεια κυκλοφορίας
2. Συμπληρώνω τον αρ. κυκλοφορίας του οχήματος, που αναγράφεται στην άδεια κυκλοφορίας
3. Συμπληρώνω το έτος τελών κυκλοφορίας
4. Επιλέγω «Αναζήτηση»
5. Επιλέγω «Εκτύπωση» όταν εμφανιστεί το μήνυμα «Επιτυχής αναζήτηση»

 

πηγή: http://www.aade.gr/

ΠΩΣ ΝΑ… Mειώσετε τα έξοδα του αυτοκινήτου σας

Η τιμή της αμόλυβδης… καίει και τα μηνιαία έξοδα για το αυτοκίνητό σας αυξάνονται. Κι όμως, υπάρχουν κάποια σημεία οδηγικής συμπεριφοράς που μπορούν να σας γλιτώσουν από περιττά έξοδα. Δείτε κάποιες συμβουλες και εξοικονομήστε ενέργεια και χρήμα.

*Όταν πρόκειται να διανύσετε πολύ μικρή απόσταση, προτιμήστε να μετακινηθείτε με τα πόδια.

*Μην φυλάτε αντικείμενα, αποσκευές και άχρηστα πράγματα στο πορτ-μπαγκάζ του αυτοκινήτου ή σε σχάρα στο πάνω μέρος του, παρά μόνο όταν πραγματικά τα χρειάζεστε. Το επιπλέον βάρος επιβαρύνει και τα οικονομικά σας, καθώς αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου μέχρι και 39%.

*Οδηγήστε με σταθερή ταχύτητα. Το απότομο φρενάρισμα ή πάτημα του γκαζιού προκαλεί μεγαλύτερη κατανάλωση ενέργειας, ενώ οι συχνές στάσεις είναι μια συνήθεια που σας κοστίζει λίγα λεπτά του ευρώ κάθε φορά, χωρίς να το καταλαβαίνετε. Ακόμη και σε σύντομες στάσεις, φροντίστε να επιβραδύνετε ομαλά και στην συνέχεια σβήστε τον κινητήρα σας.

*Διατηρήστε το αυτοκίνητό σας σε καλή κατάσταση. Κάνετε τα απαραίτητα service, αλλάξτε τα λάδια όποτε πρέπει και διατηρήστε τα λάστιχα επαρκώς φουσκωμένα. Έτσι, προλαμβάνετε μικρότερες φθορές αλλά και σημαντικότερα προβλήματα που μπορούν να προκύψουν στο όχημά σας. Είναι προτιμότερο να ξοδεύετε ένα σταθερό ποσό για προληπτικό service κάποιες φορές τον χρόνο, παρά να χρειαστεί να δώσετε τεράστια ποσά για ξαφνικές βλάβες που μπορούν να απειλήσουν και την σωματική σας ακεραιότητα.

*Μην κάνετε άσκοπη χρήση του κλιματιστικού του αυτοκινήτου. Χρησιμοποιήστε το μόνο όταν είναι απαραίτητο και όχι κάτω από τους 17 βαθμούς, καθώς η κατανάλωση ενέργειας αυξάνεται μέχρι και 20%. Προσοχή: Όταν οδηγείτε εκτός πόλης και με ταχύτητα άνω των 50 χιλιομέτρων/ώρα, προτιμήστε να ενεργοποιήσετε τον κλιματισμό παρά να ανοίξετε τα παράθυρα.

Ο μύθος της κατηφόρας με «νεκρά». Στα  παλαιότερης τεχνολογίας αυτοκίνητα τα οποία χρησιμοποιούσαν εξαερωτήρα (καρμπυρατέρ) για την έκχυση καυσίμου στον κινητήρα, πράγματι πετύχαιναν μεγαλύτερη οικονομία καυσίομου τοποθετώντας “νεκρά” στο κιβώτιο ταχυτήτων στη διάρκεια κατηφόρας (αλλιώς οι rpm παρέμεναν ψηλά και ο εξαερωτήρας αντλούσε καύσιμο).

Αντιθέτως, στα νέας τεχνολογίας αυτοκίνητα, τα οποία διαθέτουν ηλεκτρονικό έλεγχο ψεκασμού καύσιμου, δεν συμβαίνει το ίδιο. Πλέον τα αυτοκίνητα είναι εφοδιασμένα με ηλεκτρονικό εγκέφαλο ο οποίος χρησιμοποιεί την τεχνολογία «fuel cut off», διακόπτοντας την παροχή καυσίμου όταν η κινητική ενέργεια του οχήματος επαρκεί για την λειτουργία του κινητήρα. Έτσι, η κατανάλωση καυσίμου στην κατηφόρα, όταν στο κιβώτιο υπάρχει ταχύτητα, είναι μηδενική.

Αν εμείς επιλέξουμε να βγάλουμε την ταχύτητα στην κατηφόρα, τότε ο κινητήρας “απομονώνεται” από το υπόλοιπο όχημα και επομένως  θα χρειαστεί να αντλήσει καύσιμο για να δουλέψει στο “ρελαντί” (η κατανάλωση είναι υψηλότερη έστω και αν το αυτοκίνητο ρολάρει με νεκρά και δεν εμποδίζεται η κίνηση του από την αντίσταση της μετάδοσης με κουμπωμένη σχέση). Από την άλλη, αν η κλίση είναι τόσο μεγάλη και το ρολάρισμα συνεχόμενο μπορεί να υπάρξει κάποιο μικρό όφελος στην κατανάλωση αλλά, εκτός των άλλων, είναι επικίνδυνο για τον αποτελεσματικό έλεγχο του οχήματος να οδηγούμε χωρίς ταχύτητα.

*Προτού κατευθυνθείτε στο πρώτο πρατήριο βενζίνης που θα βρεθεί στον δρόμο σας,ενημερωθείτε για τις τιμές καυσίμων από το παρατηρητήριο του υπουργείου Ανάπτυξης.

Δείτε περισσότερες συμβουλές για οικονομικότερη οδήγηση στην ιστοσελίδα του προγράμματος Ecodriving.gr του Κέντρου Ανανεώσιμων Πηγών και Εξοικονόμησης Ενέργειας.

Source: ΠΩΣ ΝΑ… | Mειώσετε τα έξοδα του αυτοκινήτου σας

1.600 νεκροί & 20.000 τραυματίες μέσα σε ένα χρόνο!

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Θυσία στο Μολώχ της ασφάλτου:

Μέσα σε ένα χρόνο είχαμε 1.600 νεκρούς και 20.000 τραυματίες σε τροχαία ατυχήματα. Κάθε ημέρα έχουμε πέντε νεκρούς, πέντε τετραπληγικούς, 10 παραπληγικούς, 60 τραυματίες, ενώ δεκάδες χιλιάδες ευρώ είναι το κόστος σε υλικές ζημιές.

Είναι σαν να πέφτει κάθε μέρα σε μια κατοικημένη περιοχή, ένα μικρό αεροσκάφος της αεροπλοϊας με 20 επιβάτες.

Τα πιο πολλά τροχαία ατυχήματα συμβαίνουν σε κατοικημένες περιοχές με ταχύτητες κάτω από 45 χλμ την ώρα. Και τα περισσότερα θύματα που αφήνουν την τελευταία τους πνοή στην άσφαλτο, είναι κάτω των 30 ετών. Σύμφωνα μάλιστα με τα τελευταία στοιχεία, το 60 με 70% των θυμάτων από τροχαία ατυχήματα, είναι ηλικίας 15 – 29.

Αυτά τα συγκλονιστικά στοιχεία παρουσίασε στη Μόνιμη Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας ο Αναστάσιος Μαρκούζος, γνωστός ως Ιαβέρης. Και η κοινή παραδοχή όλων των μελών της ήταν ότι στους ελληνικούς δρόμους γίνεται καθημερινά μια γενοκτονία.

Αιτία; Οι τραγικοί δρόμοι και οι επικίνδυνοι οδηγοί που σε συνδυασμό με την άγνοια και την αδιαφορία οδηγούν σε ένα εγκληματικό αποτέλεσμα, όπως εξήγησε ο Ιαβέρης. Και αυτά μας κατατάσσουν στην 28η και τελευταία θέση στην ΕΕ.

«Τον καρκίνο του δρόμου στη χώρα μας τον αντιμετωπίζουμε με παυσίπονο αντί χειρουργείου», είπε και έφερε ως παράδειγμα το γεγονός ότι, ενώ σε όλες τις χώρες έχουν μειωθεί τα τροχαία ατυχήματα από 20% – 99,5%, όπως η Σουηδία, στην Ελλάδα είχαμε αύξηση ως και 60%.

«Το αυτοκίνητο γίνεται όπλο, όταν μπαίνει ένα βλήμα» είπε χαρακτηριστικά ο Ιαβέρης και εξήγησε: «Μέσα στα τελευταία 100 χρόνια, στην Ελλάδα που πέρασε και δύο πολέμους, έχασαν την ζωή τους σε ώρα μάχης 70.000 ελληνόπουλα. Στα 60 τελευταία χρόνια με το αυτοκίνητο έχασαν τη ζωή τους 140.000 άνθρωποι, δηλαδή τα θύματα ήταν τετραπλάσια, ενώ 350.000 έμειναν ανάπηροι».

Ο Ιαβέρης, έθεσε και μια άλλη σημαντική παράμετρο, την οικονομική καθώς όπως είπε, «το 40% του κόστους στην υγεία, είναι από τροχαία».

«Τα τροχαία ατυχήματα κοστίζουν 12 δισ. ευρώ κάθε χρόνο. Στα 50 χρόνια σημαίνει 600 δισ. ευρώ πεταμένα ματωμένα, στην άσφαλτο. Και μετά λέμε πώς να εξοικονομήσουμε λεφτά και βάζουμε ισοδύναμα, όταν όλα αυτά τα χρήματα πετιούνται άδικα στο δρόμο», επεσήμανε ο Ιαβέρης.

Ο γνωστός αυτοκινητιστής ήταν αποκαλυπτικός, σε ότι αφορά την εγκληματική άγνοια που επιδεικνύουν οι γονείς, απέναντι στα παιδιά τους.

«Ένας γονιός που οδηγεί με πάνω από 10 χλμ την ώρα το αυτοκίνητο και αφήνει το παιδί του να κάθεται στη μέση των πίσω καθισμάτων και δεν το δένει κανονικά στο παιδικό κάθισμα είναι σαν το προορίζει για αναπηρικό καροτσάκι που θα το σπρώχνει σε όλη του τη ζωή, αν συμβεί ένα βίαιο φρενάρισμα», τόνισε χαρακτηριστικά.

Μίλησε, όμως, και για γενικότερη άγνοια που υπάρχει στη κοινή γνώμη, σε ότι αφορά την σημασία που έχει η ασφαλής οδήγηση, επικαλούμενος το εξής παράδειγμα: «Ρωτήσανε σε ένα τηλεπαιχνίδι 100 ανθρώπους για ποιο επάγγελμα χρειάζεται μικρότερη προσοχή και η πιο δημοφιλής απάντηση με ποσοστό 80% ήταν ο επαγγελματίας οδηγός. Δηλαδή, ο οδηγός του σχολικού που μεταφέρει τα παιδιά μας».

Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε στην παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη, υπογραμμίζοντας ότι «είναι απόπειρα φόνου, είναι απόπειρα αυτοκτονίας».

Ο Ιαβέρης, υπογράμμισε ακόμα, ότι, μόνο αν αναληφθεί πρωτοβουλία σε υψηλό πολιτικό επίπεδο, μπορεί το εθνικό αυτό πρόβλημα να πάρει σοβαρές διαστάσεις.

«Για να σταματήσει το έγκλημα και η γενοκτονία που συντελείται καθημερινά στους ελληνικούς δρόμους, πρέπει η Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας να πάει στο Μαξίμου και να ζητήσει από τον πρωθυπουργό να το πάρει πάνω του γιατί είναι μέγα εθνικό και πολιτικό ζήτημα», τόνισε και η πρόταση του αυτή έδειξε να έχει θετική αποδοχή από την Επιτροπή.

Κλείνοντας ο Ιαβέρης την ενημέρωση του, έδωσε μια συμβουλή σε όλους τους οδηγούς λέγοντας χαρακτηριστικά: «Η λύση του προβλήματος είναι η αυτοεκτίμηση. Καθένας, πρέπει να ξέρει πόσο ανεκτίμητος και λατρεμένος είναι, και πόσο θα λείψει από τα παιδιά ή τους γονείς του, αν εμπλακεί σε μια ανόητη σύγκρουση, επειδή τα μυαλό του είναι στα κάγκελα. Αν θέλουμε άμεσα να μειώσουμε το οδικό έγκλημα, κάθε πρωί ας κοντοσταθούμε και ας σκεφτούμε πόσες αγκαλιές μας περιμένουν το απόγευμα».

Source: Θυσία στο Μολώχ της ασφάλτου: 1.600 νεκροί & 20.000 τραυματίες μέσα σε ένα χρόνο! ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ | motor planet , ελλάδα | Car and Driver

Nissan QASHQAI το καλύτερο SUV στην κατηγορία του !

 

 

Για τρίτη συνεχόμενη χρονιά, το Nissan QASHQAI θριάμβευσε στην κατηγορία των μεσαίων SUV, στο πλαίσιο των βραβείων του δημοφιλούς αυτοκινητικού μέσου ενημέρωσης What Car, στη Βρετανία.

Στην ετήσια τελετή που έλαβε χώρα στο Λονδίνο, το QASHQAI εκτός του ότι χαρακτηρίστηκε ως “Best Buy” στα μοντέλα που “κινούνται” στο εύρος τιμών μεταξύ 15.000£ και 25.000£, στέφθηκε και με το “στέμμα” του καλύτερου SUV της κατηγορίας του, νικώντας τα υπόλοιπα δεκαέξι υποψήφια μοντέλα.

Η κορυφαία επιλογή του What Car, αναφορικά με τις εκδόσεις του QASHQAI, είναι αυτή με τον πετρελαιοκινητήρα 1.5dCi των 110 ίππων, καθώς σύμφωνα με την κριτική επιτροπή του θεσμού των βραβείων, αποτελεί την καλύτερη σχέση ως προς την απόδοση και την οικονομία στην κατανάλωση καυσίμου, διαθέτοντας έναν προηγμένο κινητήρα με εξαιρετικά άνετη ανάρτηση, ποιοτικό εσωτερικό και γενναιόδωρα επίπεδα εξοπλισμού.

Αξίζει να σημειωθεί ότι QASHQAI αποτελεί για τη Nissan μια μοναδική συνταγή επιτυχίας, καθώς από το Σεπτέμβριο του 2015 κατάφερε να γίνει το μοντέλο που έσπασε το φράγμα των 500 χιλιάδων παραχθέντων αυτοκινήτων στο πιο σύντομο χρονικό διάστημα, επί Βρετανικού εδάφους. Mε δεδομένο ότι η παραγωγή της νέας γενιάς του μοντέλου άρχισε το 2014, ένα νέο QASHQAI κατασκευάζεται κάθε 62 δευτερόλεπτα (ή 58 ανά ώρα), στη γραμμή παραγωγής 1, του εργοστασίου της Nissan στο Σάντερλαντ.

 

 

 

Source: Tο Nissan QASHQAI ως το καλύτερο SUV στην κατηγορία του !

SUV: Τα αυτοκίνητα του μέλλοντος

 

 

 

Η ζήτηση των συμπαγών SUV στην Ευρώπη θα συνεχίσει να αυξάνεται ραγδαία καθώς νέα μοντέλα προστίθενται συνεχώς σ’ αυτήν την κατηγορία, εκτιμούν οι αναλυτές.

«Αυτό που μας ξαφνιάζει είναι πόσο ισχυρή είναι αυτή η κατηγορία» δήλωσε ο Paul Willcox, Eπικεφαλής της Nissan Europe. «Όλοι πλέον αναζητούν ένα τέτοιο μοντέλο και οι αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως είναι φυσικό, ακολουθούν το ρεύμα» συμπληρώνει.

Οι πωλήσεις αναμένεται ότι θα αυξηθούν κατά 200.000 το 2016 φτάνοντας 1.9 εκατομμύρια μονάδες. Το 2020 ο αριθμός αυτός θα έχει φτάσει τα 2.2 εκατομμύρια μονάδες.

Πολλά νέα μοντέλα δίνουν ώθηση στην συγκεκριμένη κατηγορία: το Nissan Qashqai, το Renault Kadjar, το Hyundai Tucson. Φέτος αναμένονται το νέο VW Tiguan και το KIA Sportage καθώς και το ανανεωμένο Ford Kuga.

Οι ηγέτες

Μοντέλο: Ιαν.-Οκτ. 2015 / Διαφ. Από Ιαν.-Οκτ. 2014

1. Νissan Qashqai: 197.726 / +14%
2. VW Tiguan: 124.967 / -0,3%
3. Kia Sportage: 90.497 / +10,1%
4. Ford Kuga: 84.617 / +18%
5. Hyundai ix35: 81.083 / +2,8%
6. Skoda Yeti: 55.854 / +5,1%
7. Mazda CX-5: 47.311 / -3,9%
8. Toyota RAV4: 46.351 / +2,6%
9. Honda CR-V: 39.443 / -5,3%
10. Mitsubishi ASX: 39.157 / +33%

Πηγή: JATO Dynamics

Source: SUV: Τα αυτοκίνητα του μέλλοντος ΠΩΛΗΣΕΙΣ 2015 | motor planet , κόσμος | Car and Driver

Kadjar vs Qashqai

Το νέο Renault Kadjar, το οποίο είναι αδελφό μοντέλο με το Nissan Qashqai έχει στόχο να «κλέψει» από τη λάμψη του. Που διαφοροποιείται και… μπορεί να τα καταφέρει;

Το Kadjar είναι η απάντηση της Renault στο εμπορικό κρεσέντο του Nissan Qashqai. Στην πραγματικότητα τα δύο μοντέλα είναι «αδελφά», αφού μοιράζονται την ίδια CMF-CD πλατφόρμα και τεχνολογία, την ίδια γκάμα κινητήρων και τα περισσότερα μηχανικά μέρη σαν αποτέλεσμα της συνεργασίας Renault-Nissan. Ωστόσο, για να διαφοροποιηθεί από το Qashqai, τα περισσότερα από ό,τι βλέπεις και αγγίζεις στο Kadjar είναι διαφορετικά. Σίγουρα πάντως παράξενο και διαφορετικό είναι το όνομα, το οποίο σύμφωνα με τους Γάλλους προέρχεται από τις λέξεις «quad» και «jaillir» και σημαίνει κάτι σε «γρήγορη ανάδυση».

 

 

 

 

Η σχεδίαση της καμπίνας στο Renault Kadjar διαφέρει στη σχεδίαση σε σχέση με το Qashqai. Ξεχωρίζει ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, που μπορεί να διαμορφωθεί σε χρώματα και στοιχεία ανάλογα με τα γούστα, όπως και η 7 ιντσών οθόνη στην κεντρική κονσόλα που θυμίζει tablet σε λειτουργία και διαθέτει συνδεσιμότητα με δυνατότητες εξατομίκευσης. Ποιοτικά, έπειτα, το Kadjar πείθει σε μεγάλο βαθμό, αλλά οι κορυφαίες εκδόσεις του
Qashqai δείχνουν πιο πολυτελείς χάρη στο φινίρισμα λάκας γύρω από την κεντρική κονσόλα, ενώ πιο ομοιόμορφη είναι η επιλογή των πλαστικών.

 

 

 

To Renault Kadjar είναι διαθέσιμο με έναν κινητήρα βενζίνης (1,2 TCe 130) και δύο diesel (1,5 dCi 110 και 1,6 dCi 130). O πρώτος είναι γνωστός από το Qashqai, αλλά εδώ αποδίδει 130 άλογα (αντί 115) με 205 Nm ροπής στις 2.000 σ.α.λ. Τα 15 παραπάνω άλογα σύμφωνα με τη Renault καθιστούν την συγκεκριμένη έκδοση λίγο πιο σβέλτη από την αντίστοιχη του Qashqai, αλλά με ίδια κατανάλωση 5,6 λτ./100 χλμ.. Ο diesel 1,5 dCi 110 με τα 110 άλογα και τα 260 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ. έχει αντίστοιχες τιμές κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων με του Qashqai (3,8 λτ./100 χλμ.-99 γρ.CO2/χλμ. Στην έκδοση αυτή όμως το Kadjar προσφέρει ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC. Τέλος, ο κορυφαίος 1,6 dCi με τα 130 άλογα και τα 320 Nm ροπής καίει 4,3 λτ./100 χλμ. (4,4 λτ./100 χλμ. στο Qashqai) και είναι ο μόνος, που συνδυάζεται με την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση All Mode 4X4i, του Qashqai. Το ιαπωνικό μοντέλο σε αυτή την έκδοση μπορεί να συνδυαστεί και με αυτόματο κιβώτιο CVT, κάτι που δεν είναι δυνατό στο Kadjar.

Μπορεί να τα καταφέρει;

Διαβάστε περισσότερα στο

Source: Kadjar vs Qashqai

Εκτυπώστε απο το gsis.gr τα τέλη κυκλοφορίας 2016

Εκτυπώστε από το gsis.gr τα τέλη κυκλοφορίας 2016

Αναρτήθηκαν στο gsis.gr τα Τέλη Κυκλοφορίας για το 2016  σύμφωνα με ανακοίνωση  της Γενικής Γραμματείας Δημοσίων Εσόδων
Τα τέλη κυκλοφορίας του 2016 που θα πρέπει να εκτυπωθούν και να προσκομιστούν απο τους υπόχρεους εως και το τέλος του χρόνου για πληρωμή σε τράπεζες και ΕΛΤΑ. Για την εκτύπωση δεν χρειάζεται να συνδεθεί ο υπόχρεος με τους κωδικούς του TAXISNET αλλά μόνο με το ΑΦΜ του και την πινακίδα κυκλοφορίας μπορεί να εκτυπώσεις τα τέλη κυκλοφορίας 2016. Οι υπόχρεοι για τα τέλη κυκλοφορίας μπορούν να πάνε στις τράπεζες και χωρίς το ειδοποιητήριο με την άδεια κυκλοφορίας τους και την ταυτότητα τους ώστε να τα καταβάλουν. Η εκτυπωση για τα τελη κυκλοφοριας 2016 θα γινεται απο εδώ

Για όσους δεν πληρώσουν εμπρόθεσμα τα τέλη κυκλοφορίας προβλέπεται η επιβολή προστίμου ίσου με την αξία τους. Υπενθυμίζεται πως με βάση τα νέα τέλη τα οχήματα κατηγοριοποιούνται με βάση το έτος ταξινόμησης ως εξής:

– (1)’ ταξινόμηση στην Ελλάδα έως το 2000,

– (2) α’ ταξινόμηση 2001-2005 και

– (3) α’ ταξινόμηση από το 2006 και μετά, ενώ διατηρείται ο διαχωρισμός για επιβατικά αυτοκίνητα τα οποία ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα πρώτη φορά μετά την 1η Νοεμβρίου 2010.

 

Α) Πίνακας τελών κυκλοφορίας με βάση τα κυβικά (Έως 2010)

 

Πίνακας τελών κυκλοφορίας με βάση τις εκπομπές ρύπων. (Ισχύουν από 1.11.2010)

Source: Εκτυπώστε απο το gsis.gr τα τέλη κυκλοφορίας 2016